jueves, 6 de agosto de 2015

DESASTRES NUCLEARES: HIROSHIMA Y CHERNOBIL


POR QUÉ HOY SE PUEDE VIVIR EN HIROSHIMA, PERO NO EN CHERNÓBIL?


La bomba de Hiroshima mató instantáneamente a 70.000 personas y dejó heridas a otras tantas de gravedad, pero en la explosión en la central nuclear afirman que murieron sólo 31

hoy 06 de agosto de 2015 se cumplen 70 años de la primera bomba nuclear que explotó no como una prueba militar, sino como un acto de guerra. El seis de agosto de 1945 un bombardero B-29 estadounidense llamado Enola Gay dejó caer la primera bomba nuclear sobre la ciudad japonesa de Hiroshima.
Otro incidente muy recordado en temas nucleares fue el 26 de abril de 1986, cuando el reactor 4 de la central atómica de Chernóbil, en Rusia, explotó. Entre ambos desastres hay décadas de diferencia, sin embargo, hoy se puede vivir en Hiroshima, pero no en Chernóbil.


ACTUALMENTE LA PLANTA NUVLEAR EN CHERNOBIL.

¿Cómo es posible? Los muertos de uno y otro incidente contradicen los datos actuales.

La bomba de Hiroshima mató instantáneamente a 70.000 personas y dejó heridas a otras tantas de gravedad. Todo lo que se encontraba a una distancia de 1,6 kilómetros fue arrasado por los incendios y la lluvia radiactiva. Pero hoy es un recuerdo doloroso, en una ciudad pujante de Japón. La vida continúa desarrollándose allí.

Hirosima
BREVE ILUSTRACION BOMBARDEO ATOMICO SOBRE HIROSHIMA.

Pero en Chernobil, la historia es otra. Según publica la Agencia para la Energía Nuclear, la explosión del reactor solo produjo la muerte de dos empleados de la planta. Otros 29 murieron en los tres meses siguientes.

Sin embargo, el número de muertes provocadas por la radiación posiblemente nunca se sepa con seguridad. El reactor es hoy el epicentro de una zona de exclusión de 30 kilómetros de radio. 160.000 personas fueron evacuadas y los niveles de radiación cercanos superan cientos de veces el máximo permitido en algunos puntos.


RADIACIÓN EN LA NATURALEZA CERCA A CHERNÓBIL

TRES RAZONES POR LAS CUALES UN LUGAR ES HABITABLE, Y EL OTRO NO.


  • DIFERENTES CANTIDADES DE COMBUSTIBLE NUCLEAR
La bomba que mas muertes causo en la historia

La bomba de Hiroshima llevaba en su interior 6,3 kilogramos de plutonio. En el reactor 4 de Chernóbil había 180 toneladas de combustible nuclear del que el 2% (3600 kilos) era uranio puro. Cuando el reactor explotó y voló la cubierta que lo protegía, se estima que se liberaron siete toneladas de ese combustible (200 de uranio). Solo esta diferencia ya explica muchas cosas.

  • A DIFERENTE ALTURA Y CON DIFERENTE EFICIENCIA

Las consecuencias destructivas de la bomba de Hiroshima hubieran sido mucho peores si hubiera detonado al nivel del suelo, pero lo hizo a unos 600 metros de altura. Según la Fundación para la Investigación de los Efectos de la Radiación (RERF), solo aproximadamente el 10% del plutonio de la bomba entró en fisión. La propia explosión evaporó el 90% restante y lo catapultó hasta la estratosfera. Los vientos se encargaron de dispersar la peor parte.


En Chernóbil, por contra, la explosión se produjo al nivel del suelo y, aunque fue mucho menos potente, fue mucho más efectiva a la hora de diseminar isótopos radioactivos. La deflagración y el incendio posteriores evaporaron los materiales del reactor y los repartieron alrededor de la planta en dosis masivas.


CHERNÓBIL HOY.
  • NEUTRONES Y RAYOS GAMMA

La bomba de Hiroshima generó una fuerza equivalente a 21 kilotones (un kilotón equivale, en masa, a 1000 toneladas de explosivo TNT). La bomba elevó la temperatura instantáneamente hasta un millón de grados, creando una esfera de fuego de 256 metros de diámetro antes de que pasara un segundo.

Pese a ese poder destructivo, solo el 10% de la radiación liberada por la bomba era radiación de neutrones, que es la que impregna la materia no radioactiva haciéndola radioactiva. El resto eran rayos gamma, que son letales en el momento, pero no dejan la misma impronta en el terreno o los objetos. Los isótopos de Chernobyl, altamente radioactivos, muchos de ellos gases, lo impregnaron todo.

A resultas de todo ello, las dosis de radioactividad en el área de Chernobyl siguen siendo, en muchos casos, letal en un plazo de días o semanas. La radiación ambiental que emite nuestro propio planeta oscila entre 0,1 y 0,2 microsieverts o µSv por hora (un microsievert es la millonésima parte de un Sievert o 1/1.000.000 Sv). El lugar sobre el que explotó la primera bomba nuclear en Hiroshima ronda los 0,3 µSv. Hay zonas del mundo que reciben más radiación de forma natural.

En Chernóbil, la radiación depende mucho del lugar. En algunos sitios los niveles son normales. En otros son de 20, 30 y hasta 300 µSv. Las personas que trabajan en el nuevo sarcófago de la central solo pueden hacerlo en turnos de unas pocas horas muy separados entre sí. Lo peor del asunto es que, aunque hemos logrado no volver a arrojar artefactos nucleares sobre ninguna ciudad desde Hiroshima y Nagasaki, los accidentes en centrales siguen sucediendo, y Fukushima es el más triste y reciente ejemplo.


DESASTRE NUCLEAR DE CHERNÓBIL
(DOCUMENTAL)

jueves, 18 de junio de 2015

PRIMER TANQUE COMERCIAL DE LUJO

"RIPSAW EV-2’: EL PRIMER TANQUE COMERCIAL DE LUJO QUE CUESTA “CIENTOS DE MILES DE DÓLARES"




El ‘Ripsaw EV-2’ es el primer tanque comercial de lujo y fue creado para cumplir el sueño de tener un vehículo como estos en casa, al menos para los que puedan pagar los “cientos de miles de dólares” que cuesta.

Aunque no dispone de armamento, el ‘Ripsaw Extreme Vehicle 2’ se desplaza a gran velocidad y puede superar casi todos los obstáculos que se presenten a su paso. La empresa creadora ‘Howe & Howe Tecnologies’, EE.UU., lo describe como un “supertanque de lujo de edición limitada fabricado a mano”.


Su plataforma fue inspirada en el tanque de alta velocidad y de uso militar ‘MS2’, pero a diferencia del modelo original, el ‘Ripsaw EV-2’ no dispone de armamento.

Esta poderosa máquina es capaz de alcanzar los 96 kilómetros por hora en menos de cuatro segundos, mientras que su velocidad máxima llega a los 130 km/h.

El ‘Ripsaw EV-2’ cuenta con un motor diésel de 600 caballos de fuerza, luz de alta intensidad y puertas de gaviota, entre otras particularidades.






Una vez la empresa recibe el pedido, se tarda unos seis meses en completar el vehículo que es personalizable, haciendo que su precio varíe de manera significativa. 

La idea de lanzar al mercado este tanque comercial de lujo nació en el año 2013 y la empresa que los fabrica asegura que su valor es de “cientos de miles de dólares”.




jueves, 11 de junio de 2015

SUPER PORTAVIONES DE LOS ESTADOS UNIDOS

LOS ESTADOS UNIDOS APRUEBAN 4300 MILLONES DE DOLARES, PARA SU SEGUNDO SUPER PORTAVIONES.


USS GERALD R FORD, PRIMER SUPER PORTAVIONES DE LA US NAVY Y DE SU CLASE

El astillero estadounidense Huntinton Ingalls se ha adjudicado un contrato valorado en 4.300 millones de dólares para continuar la construcción del portaaviones USS John F. Kennedy (CVN-79) que ya acomete. El contrato incluye 3.350 millones de dólares para diseño y construcción del buque y 941,2 millones de dólares para que su filial Newport News Shipbuilding compre materiales y continúe con la construcción.


FUTURO USS JOHN F KENNEDY.

El USS John F. Kennedy es el segundo super portaviones de la clase Gerald R. Ford, cuyo astronómico coste alcanza los 11.500 millones de dólares. La construcción de este buque comenzó en 2010 y está previsto que este verano se coloque la quilla y que su construcción finalice el año que viene. Está formado por 1.100 bloques de los que 450 ya han sido construidos. Estos buques incluyen gran número de mejoras sobre las series actuales, incluyendo rediseño de la cubierta de vuelo, sistemas de gestión de armamento y sistemas mejorados, una isla rediseñada, una nueva planta propulsora nuclear capaz de generar más electricidad o un sistema de catapultas electromagnéticas entre otras mejoras. El objetivo es aumentar el número de salidas de aeronaves y poder hacerlo con una plantilla menor y menores costes.


Incluso en Estados Unidos se está criticando el elevado coste del programa de construcción de tres nuevos portaaviones, ya que el primero de ellos, el Gerald R. Ford, actualmente en pruebas, ha costado 12.900 millones de dólares. El tercero, el Enterprise tendrá un coste similar. Además, el hecho de que Huntinton Ingalls sea actualmente el único astillero de los Estados Unidos capaz de construir portaaviones ha provocado sospechas sobre la competitividad del proceso, aunque el astillero se defiende alegando que trabaja en reducir los costes. (J.N.G.)